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道路護(hù)欄又叫做城市交通鍍鋅噴塑鋼護(hù)欄。它美觀新穎,易安裝,安全可靠。適用城市交通要道、高速公路中間綠化隔離帶、橋梁、二級公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路及各公路收費(fèi)口等的隔離。

護(hù)欄的立柱一般埋入土基，其埋深規(guī)定如下：

當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且無路緣石時(shí)，立柱埋深不應(yīng)小于110cm。

當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且有路緣石時(shí)，立柱埋深不應(yīng)小于125cm。

當(dāng)中央分隔帶采用組合型波型梁護(hù)欄，立柱埋置于土中時(shí)，其埋置深度不應(yīng)小于110cm。

當(dāng)護(hù)欄立柱在遇到下列情況時(shí)，可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法：

1.立柱置于橋梁、通道、涵洞等無法打入的地方；

2.立柱下方遇有地下管線、石方路段；

3.其它特殊情況。

立柱埋置于混凝土中的深度一般不應(yīng)小于40cm。為維修養(yǎng)護(hù)的方便，可采用法蘭盤裝配式的連接方式?；炷粱A(chǔ)的尺寸、法蘭盤的連接強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)不同情況由計(jì)算確定。有條件時(shí)，宜采用抽換式護(hù)欄立柱。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《鋼質(zhì)護(hù)欄立柱埋深沖擊彈性波檢測儀》-（GB/T 24967-2010）《鋼質(zhì)護(hù)欄立柱埋深沖擊彈性波檢測儀檢定規(guī)程》要求，上海樂傲試驗(yàn)儀器有限公司推出鋼質(zhì)護(hù)欄立柱埋深沖擊彈性波檢測儀檢測公路鋼制護(hù)欄立柱長度、埋深儀器。

測試原理

   原理概要：基于沖擊彈性波的立柱埋深測試的基本原理與基樁的健全性測試相同，即利用彈性波的反射特性，根據(jù)標(biāo)定所得的彈性波波速，并通過立柱底部的反射時(shí)刻進(jìn)而推算立柱的長度及埋深。

   原理介紹：利用自動激振裝置在柱頭截面上發(fā)出一個(gè)脈沖信，該脈沖信在立柱的端面發(fā)生反射。通過對發(fā)射信及反射信的抽出，從而可以計(jì)算立柱長度及埋深。

    國內(nèi)外經(jīng)過長期的試驗(yàn)研究，沖擊彈性波未用于護(hù)欄立柱埋深檢測的主要原因是護(hù)欄立柱是空心薄壁結(jié)構(gòu)，在對其進(jìn)行檢測時(shí)主要會遇到如下問題：

   （1） 激振時(shí)激振信持續(xù)時(shí)間長；

   （2） 空腔的內(nèi)部共鳴；

   （3） 信衰減大，柱端反射信識別困難；

   （4） 波速具有較大的變動。

正因?yàn)檫@樣。 版的ＡＳＴＭ（ＡＳＴＭ Ｄ５８８２－０７）中明確規(guī)定，沖擊彈性波不適用于鋼管樁等空心樁柱。

主要體現(xiàn)在：

   （1）自動激振系統(tǒng)，不僅可大大降低激發(fā)信噪聲，而且使得波速穩(wěn)定。在土中標(biāo)準(zhǔn)立柱，其波速的變動幅度一般不超過1%；

   （2） 降噪和信合成、匹配技術(shù)，使得對反射信的識別力提高；

   （3）智能分析系統(tǒng)，解析實(shí)現(xiàn)了自動化，提高了測試結(jié)果的客觀性。